Stellantis: amenaza de cierre y nueva planta en Córdoba

El presidente de Stellantis para Sudamérica, Herlander Zola, dijo a periodistas brasileños que la empresa evalúa varios escenarios para sus dos plantas argentinas —desde trasladar producción entre ellas hasta cerrar una o las dos—, pero horas después la compañía salió a aclarar que no hay ninguna decisión de cierre en marcha y que a fin de año inaugura una nueva planta de motores en Córdoba. La contradicción entre la advertencia y el anuncio de inversión es, por ahora, el estado real de la situación: no hay un cierre confirmado, pero tampoco una garantía explícita de continuidad de las dos fábricas tal como funcionan hoy.

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Qué pasó

Las declaraciones de Zola, replicadas el 8 de octubre de 2026 por La Nación, Infobae, Página 12, Clarín, La Voz del Interior, BAE Negocios e iProfesional, plantearon que Stellantis analiza distintos escenarios para Ferreyra (Córdoba) y El Palomar (Buenos Aires), las dos plantas donde la automotriz emplea en conjunto a unas 5.000 personas. Las opciones que mencionó el ejecutivo van desde mantener ambas fábricas hasta cerrarlas, pasando por trasladar producción de una a otra. La frase que más repercutió fue textual: "el costo de la mano de obra en la Argentina es, literalmente, el doble que en Brasil".

La repercusión generó alarma en el sector automotriz, que ya había visto a Nissan dejar de fabricar en el país. Ante eso, Stellantis emitió una aclaración oficial: según la empresa, el ejecutivo describía "escenarios generales" en respuesta a una pregunta hipotética de la prensa, y no existe actualmente ninguna previsión de cierre de sus plantas en Argentina.

Por qué pasó

Zola fundamentó la comparación de costos y agregó otros dos factores que, según él, complican la ecuación argentina:

• La cadena de suministro es corta: la mayoría de las piezas de las plantas argentinas provienen de Brasil.
• La apertura comercial argentina dejó a la empresa en desventaja frente a competidores, en particular los vehículos importados chinos.

A eso se suma el peso de Brasil en la ecuación regional: ese mercado representa cerca del 65% del volumen automotor de América del Sur, por lo que cualquier decisión sobre las plantas del Cono Sur depende en gran medida de lo que pase allí. Las declaraciones, además, se dieron a menos de tres semanas de la segunda vuelta presidencial de Brasil, prevista para el 25 de octubre de 2026, un dato de contexto político que puede influir en la planificación regional de la automotriz.

Qué significa

La empresa sostiene que no hay un plan de cierre, pero la escala de la advertencia —cuantificar el costo laboral argentino al doble del brasileño y mencionar explícitamente la opción de cerrar las dos plantas— no es un comentario menor en un sector que ya perdió a un fabricante (Nissan) y que sostiene decenas de miles de empleos directos e indirectos entre Córdoba y Buenos Aires. Para los 5.000 trabajadores de Ferreyra y El Palomar, la aclaración de Stellantis reduce el riesgo inmediato, pero no lo elimina: la compañía no se comprometió a mantener el esquema actual de las dos plantas a mediano plazo, solo descartó que haya "una previsión de cierre" en este momento.

Qué puede pasar ahora

El dato concreto que la empresa contrapuso a la advertencia de Zola es una inversión en marcha: según Bloomberg Línea, Stellantis señaló que "lejos de estar cerrando una fábrica, estamos inaugurando una nueva planta de motores en Ferreyra a fin de año". Según Hoy Día Córdoba y El Zonda, esa inauguración sería el 25 de noviembre de 2026.

Esa planta de motores es la concreción de una inversión que Stellantis había anunciado en septiembre de 2024: US$385 millones en Ferreyra para una nueva familia de vehículos, nuevos componentes y un nuevo motor. A eso se suman US$270 millones invertidos en El Palomar. En conjunto, la empresa invirtió cerca de US$1.000 millones en el país en los últimos tres años, según las mismas fuentes.

El cruce de estos dos hechos —la advertencia de cierre y la inversión en marcha— deja la situación sin resolver: no hay un cierre confirmado ni un compromiso explícito de mantener ambas plantas en su configuración actual. Lo que sí hay, con fecha concreta, es la apertura de la planta de motores de Ferreyra a fines de noviembre, que en los próximos meses funcionará como el primer indicador verificable de hacia dónde se mueve la relación entre la automotriz y sus dos fábricas argentinas.