Qué es el Corredor Andes-Atlántico: USD 7.000 M

Qué pasó

Una delegación de Estados Unidos llegó a la Argentina para avanzar en la implementación del Corredor Andes-Atlántico, un acuerdo bilateral de inversión en infraestructura firmado el 23 de septiembre en Nueva York por el canciller argentino Pablo Quirno y el subsecretario de Estado estadounidense Christopher Landau. La delegación recorre Buenos Aires y el norte del país hasta el viernes 9 de octubre, después de ser recibida por Quirno el 6 de octubre en el Palacio San Martín; entre sus próximas escalas está Jujuy, para tratar específicamente el litio.

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Por qué pasó

El corredor busca modernizar la infraestructura que conecta las zonas productivas del país con los puertos del Atlántico y los mercados occidentales: une el noroeste argentino, con sus minerales críticos, y Vaca Muerta, en Neuquén, con la costa atlántica. Abarca ferrocarriles, oleoductos, gasoductos, puertos, redes eléctricas e infraestructura digital, y se apoya en un Acuerdo Marco de Minerales Críticos firmado previamente por ambos países —el Departamento de Estado de EE.UU. mencionó litio, cobre, petróleo y gas entre los recursos de interés.

El proyecto se enmarca en la Asociación del G7 para la Infraestructura y la Inversión Global, y es el primer corredor de esa alianza en el Hemisferio Occidental —se suma a otros impulsados por Washington como el corredor India-Medio Oriente-Europa, la Ruta Transcaspiana, el Corredor de Lobito y el Corredor Económico de Luzón—. Se anunció en medio del conflicto en Medio Oriente, que afecta el transporte de energía por los estrechos de Ormuz y Bab al-Mandab, lo que le da a Washington un interés adicional en diversificar rutas y proveedores.

Qué significa

El acuerdo contempla inversiones de hasta USD 7.000 millones, previstas para 2027. De ese total, unos USD 6.000 millones están asignados a Argentina LNG, el proyecto de exportación de gas de Vaca Muerta liderado por YPF junto con la italiana ENI y la emiratí XRG, que en total demanda una inversión de USD 51.000 millones. Su financiamiento contaría con respaldo del Exim Bank y de la DFC, la agencia de desarrollo internacional de Estados Unidos.

• Energía: el proyecto AMBA I, de transporte de energía eléctrica, sin monto informado.
• Transporte: obras en la Hidrovía y en trenes que serán privatizados, como el Belgrano Cargas, además de una posible línea entre Vaca Muerta y Bahía Blanca, con empresas estadounidenses compitiendo en licitaciones o como subcontratistas.
• Digital: expansión de telecomunicaciones, de Arsat, de cables submarinos y de fibra óptica.

Por el lado de Estados Unidos, el financiamiento llega vía préstamos, garantías y seguros del Exim Bank, la DFC y la Agencia de Comercio y Desarrollo. Por el lado argentino, el compromiso es fortalecer el marco legal y regulatorio y la protección a la inversión, con reglas transparentes para las concesiones, con el régimen RIGI como respaldo. El canciller Quirno remarcó que el Exim Bank financia a proveedores estadounidenses y que "la Argentina no necesita financiamiento como país".

Qué puede pasar ahora

Pese al anuncio, no se trata de un desembolso inmediato: los proyectos todavía deben cumplir condiciones y obtener aprobación financiera antes de recibir los fondos. Algunas coberturas lo presentaron como un "acuerdo histórico" ya firmado, pero en rigor funciona como un marco para identificar proyectos concretos y facilitar préstamos, garantías y seguros caso por caso. El embajador de Estados Unidos, Peter Lamelas, lo celebró como una expresión del liderazgo conjunto de Donald Trump y Javier Milei, mientras la delegación estadounidense sigue reuniéndose esta semana con funcionarios argentinos para avanzar en la letra chica de cada proyecto.