Flybondi: quiénes le reclaman sus $609.589 millones

FB Líneas Aéreas S.A., la sociedad que opera la marca Flybondi, se presentó en concurso preventivo de acreedores el lunes 5 de octubre de 2026. El expediente, radicado en la Justicia comercial, reconoce pasivos por $609.589 millones frente a activos de $176.103 millones, lo que deja a la aerolínea con un patrimonio neto negativo de $433.485 millones.

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Qué pasó

La presentación fue realizada por el estudio Grispo y quedó radicada en el Juzgado Nacional de Primera Instancia en lo Comercial N° 24, a cargo del juez Guillermo Mario Pesaresi, con la Secretaría N° 47 a cargo de Santiago Medina. El expediente tiene corte al 28 de septiembre de 2026 y, además de los pasivos reconocidos, detalla $21.528 millones en sueldos a pagar y $27.833 millones en aportes y contribuciones pendientes. El anexo de nómina incluido en la presentación lista 826 trabajadores (681 bajo convenio ATAF y 145 fuera de convenio), aunque la propia documentación aclara que esa cifra no necesariamente refleja la dotación actual de la empresa.

Entre los acreedores con montos reclamados en el expediente figuran:

• YPF: $15.900 millones de deuda vencida al 18 de junio de 2026 por abastecimiento de combustible (otra fuente detalla el monto como US$880.705 y $358.580 vencidos a esa fecha). Antes del concurso, YPF ya le exigía a Flybondi pagar la totalidad del combustible por adelantado.
• Hotel Presidente S.A.: más de $660.700.000, con pedido de quiebra incluido.
• New Air Fly Service: $344,4 millones por servicios aeroportuarios en El Calafate.
• Transportadora de Caudales Juncadella: $129,9 millones por facturas de diciembre de 2025 a mayo de 2026.
• La Nueva Metropol: $118,8 millones por transporte de pasajeros y operación de rampa.
• Swissport Argentina: $112,2 millones por servicios aeroportuarios vencidos.
• Bullmetrix: $74,4 millones.
• Policía de Seguridad Aeroportuaria (PSA): $32,4 millones.
• Escala 24x7: US$164.424 en total (US$124.368 vencidos), proveedor que ya suspendió el acceso de Flybondi a servicios en AWS.

El expediente también menciona reclamos de hoteles en Salta, Bariloche, Córdoba, Ushuaia, Mendoza y Neuquén, además de pasajeros que esperan devoluciones, sin montos individuales informados. Estos importes son los reclamos puntuales que constan en la causa, no necesariamente la totalidad de cada deuda.

Por qué pasó

La propia empresa ubicó el inicio de su cesación de pagos en marzo de 2026, cuando "se volvió insostenible". Antes de llegar al concurso, Flybondi acumuló 57 días sin operar y un pasivo que entonces se estimaba en US$120 millones, una cifra muy inferior a la que terminó reconociendo en el expediente. Hubo cancelaciones de vuelos, incumplimientos laborales y medidas cautelares con embargos en el camino.

El deterioro operativo fue sostenido: en 2025 la aerolínea transportó 3.656.887 pasajeros, un 9,1% menos que en 2024 (4.020.942), mientras el mercado argentino crecía 13,2% en el mismo período, es decir que Flybondi perdía participación incluso antes de que estallara la crisis financiera. La flota pasó de un promedio de 11,33 aviones Boeing 737-800 en julio de 2025 a 2,67 en julio de 2026: hoy conserva solo tres aeronaves en el país, diez fueron devueltas a sus arrendadores y 13 están fuera de servicio, incluidos dos aviones enviados a México por mantenimiento que no pudieron regresar por una deuda de unos US$5,5 millones.

La caída de la operación se refleja en los vuelos: de 2.836 en enero de 2026 a 1.013 en abril y 134 en julio, una baja del 95,3% entre enero y julio. En julio se programaron 722 vuelos y se cancelaron 588, y entre el 6 y el 10 de agosto se suspendieron otros 66. Los ingresos netos por pasajes cayeron 91,2% entre enero y julio. En paralelo, la autoridad aeronáutica de Brasil restringió en julio la venta de pasajes de Flybondi tras una cancelación del 79% de los vuelos en rutas con ese país.

El balance de 2025 ya mostraba señales de alarma: patrimonio neto negativo de $153.303 millones al cierre del ejercicio, actividades operativas que consumieron $102.593 millones (aunque el resultado contable fue positivo en $1.028 millones), aportes de capital por $75.899 millones y nuevos préstamos por $25.216 millones. La auditoría de ese balance ya advertía sobre una fuerte incertidumbre respecto de la continuidad de la empresa. En el medio, Mauricio Sana dejó la conducción a comienzos de febrero de 2026 y lo sucedió Paz Lovisolo, que estuvo menos de cuatro meses en el cargo. El contraste con las proyecciones previas es marcado: en diciembre de 2025 la compañía había anunciado un plan para incorporar 35 aviones con una inversión estimada de US$1.700 millones, luego abandonado por la crisis.

Qué significa

El concurso preventivo es la apertura de un proceso de reestructuración de deudas supervisado por la Justicia, distinto de la quiebra. Que un juez admita la presentación no borra las deudas ni implica, por sí misma, que la empresa vaya a quebrar: es el paso necesario para avanzar con la verificación de los créditos reclamados por cada acreedor y para negociar con ellos una propuesta de pago.

En su propia presentación, Flybondi sostuvo que "la generación ordinaria de fondos había dejado de resultar suficiente" y que "la severa crisis descripta no ha determinado, a la fecha de esta presentación, la desaparición de la organización empresaria ni el cese definitivo de la explotación". La compañía argumenta que conserva personal especializado, sistemas de reservas, contratos y permisos regulatorios, y que busca evitar la liquidación de sus activos, aunque el propio proceso concursal no garantiza que vuelva a operar con normalidad.

Qué puede pasar ahora

Con el concurso abierto, el expediente avanzará hacia la etapa de verificación de créditos, donde cada acreedor —desde YPF hasta los proveedores aeroportuarios y los hoteles del interior— deberá confirmar formalmente el monto que reclama. Sobre esa base se negociará una propuesta de pago que Flybondi tendrá que presentar y que los acreedores podrán aceptar o rechazar. El pedido de quiebra ya presentado por Hotel Presidente S.A. es un antecedente de la presión que algunos proveedores ejercen en paralelo al concurso.

La compañía llega a este proceso con una flota reducida a tres aviones operativos en el país, una caída de hasta 95,3% en sus vuelos y pasajeros que todavía esperan devoluciones por viajes cancelados. Flybondi comenzó a operar el 26 de enero de 2018; el desenlace del concurso —si logra reestructurar su deuda y recuperar operación, o si el proceso termina en una liquidación— todavía no está definido.